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｜楊松

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｜江昱玢

吉利控股集團對於旗下的新能源商用車遠端，向來照拂有加。

2022年11月，吉利控股集團董事長李書福為遠端站臺，出席了其與邯鄲市政府的戰略合作簽約儀式。

一個月後，在2023年新年致辭中，李書福把遠端視為重點突破品牌之一，“遠端逐步穩固新能源商用車第一品牌地位，同時也獲得了資本市場的青睞。”

天眼查顯示，2022年10月，遠端完成了Pre-A輪融資，融資金額超3億美元，且超募完成。

“商用車新能源化才剛剛開始。”遠端新能源商用車集團CBO宋兆桓告訴《21CBR》記者，團隊熬過8年“孤獨”時間，在資本市場、產品市場終於迎來春天。

據他透露，2023年，遠端計劃完成A輪融資。未來3年，公司將開展產品市場到資本市場的戰略協同，“完成300億美元市值目標”。

8年積累

吉利2014年佈局商用車業務，於2016年推出遠端，是國內首個專注於新能源領域的商用車品牌。

彼時，新能源乘用車領域，“蔚小理”逐漸起勢，備受投資人追捧；但在新能源商用車領域，宋兆桓總結是“純政策驅動”，主要依靠國家提供補貼。

市場端，和乘用車一路高歌猛進不同，新能源商用車上升曲折。

上一輪增長高峰期是2017年，市場滲透率達到6。4%高點。此後3年，行業進入調整期，2020年滲透率一度跌至2。7%。

行業低谷期，遠端更多是做基礎性佈局，為市場爆發做準備。

憑藉吉利在乘用車基礎上技術積累，遠端站在巨人肩膀上，高舉高打。

針對不同的應用場景，推出兩條核心技術路線：城市商用車，以純電驅動和增程式電驅動的動力系統為核心；公路商用車，則以醇氫動力與採用換電技術的純電驅動為核心。

宋兆桓表示，團隊在“做難且正確的事情”。

遠端建立了國內最大的新能源商用車研究院，擁有超2000名研發工程師，累計申請專利1700餘項。

產品佈局上，遠端擁有重卡、輕卡、小微卡、LCV（輕型商用車）、客車5大產品線，覆蓋全系新能源化商用車。

宋兆桓堅信，在“雙碳”政策指引下，行業會迎來發展機遇期。

他舉例道，2020年全國汽車保有量2。75億輛，其中以卡車為主的載貨車約2997萬輛，佔比僅為10。9%，卻排放了全部汽車二氧化碳排放量的56%；1輛柴油重卡的汙染物排放量，相當於306輛乘用車。

減排壓力下，從2021年起，商用車新能源化迎來新一輪增長。

商聯會資料顯示，2022年新能源商用車銷量達到33。8萬輛，全年滲透率為10。2%；單是12月，新能源商用車銷量為5。7萬輛，滲透率達到19。6%。

早做準備的遠端，等來了收穫季節。

月銷破萬

2022年12月，遠端單月銷量為10244輛，全年累計銷量位居第一。具體到細分類目，遠端新能源輕卡的市佔率達到23。4%。

新能源商用車的用途、購買人群，與乘用車差異大，意味著遠端不能照搬吉利做乘用車的經驗。

採訪中，宋兆桓多次提到“場景”一詞，以場景定義新能源商用車。

以新能源輕型貨車為例，使用場景聚焦於城市配送物流，基於運營成本等因素，動力上選擇純電動和增程式電驅動；換電技術更適合封閉場景運輸和短途短倒，透過換電站網點，實現長距離幹線運輸；醇氫動力技術路線，則應用於長途幹線運輸場景。

為了實現車與貨、車與能源的協同，遠端推出綠色慧聯、萬物友好和陽光銘島三大平臺，分別匹配城市物流場景、幹線物流場景，以及提供組合式離線可迴圈能源科技服務，共同完善運力服務平臺。

以綠色慧聯為例，為客戶提供慧聯租車、慧聯車服、慧聯智控等新能源物流車全生命週期運營管理服務，運營車輛規模超3。5萬臺，累計合作客戶超5000家，大客戶覆蓋中國郵政、京東、順豐等企業。

“不是簡單生產製造的過程，這是整個生態圈的打造。”

宋兆桓提及，遠端對於投資方的引入，也是基於鞏固公司在新能源商用車頭部地位的謹慎選擇。

遠端Pre-A輪領投方，是全球物流領域巨頭普洛斯旗下隱山資本。

普洛斯在中國70個地區市場，投資、開發並管理400多處物流倉儲基礎設施，對遠端在客戶開發、城配場景下的車輛銷售和租賃、冷鏈車推廣，以及新業務模式探索等方面賦能。

千億市場

“2023年以後，行業可能進入以市場驅動為主，政策驅動為輔的發展階段。”

宋兆桓判斷，今年將是新能源商用車關鍵一年，遠端定下目標，月均銷量延續破萬態勢，還要有所增加。

新能源商用車的應用場景集中在工程機械、礦山挖運、道路運輸、城配物流等領域。據沙利文統計，新能源商用車年銷量將從2020年的12。1萬輛，增長至2026年的144。3萬輛，年均複合增長率約為51。1%。

即便每輛新能源商用車按10萬售價計算，這也是超千億規模市場。

投資人已聞風而動。

2022年12月，發力新能源重卡的三一重卡，獲得近10億元A輪融資；更早前，百度和獅橋物流聯合發起的新能源卡車公司DeepWay，完成4。6億元的外部融資。

在新能源乘用車取得領先地位的車企，加速朝著新能源商用車領域擴張。

2022年12月，特斯拉Semi Truck全電動半掛卡車開啟交付；同一時間，比亞迪對外表示，新能源商用車是公司重要業務之一，產品矩陣完善。

宋兆桓坦言，伴隨著新能源商用車滲透率的提升，市場化競爭將全面開啟。“未來競爭，將從有形的實物產品，逐步轉向無形的軟實力之爭。”

所謂軟實力，既有產品端的自動駕駛技術實力，也包括資訊融合、能源配套、運力等與場景相關的生態能力。

藉助吉利未來出行星座，遠端打造以衛星為支點的天基資訊系統，加上以商用車為錨點的地表生態系統，全面打通人、車、貨、站、能，形成了“天地一體化”系統。

自動駕駛方面，宋兆桓認為，商用車行業對於自動駕駛的需求及成本接受度較高，高階自動駕駛技術或率先應用在商用車端。

遠端已對外發布了遠端星瀚H無座艙自動駕駛重卡，預計於2026年實現L4幹線物流自動駕駛，2030年實現L5自動駕駛真正產業化。

更近期的目標，據宋兆桓介紹，遠端2023年銷售衝擊15萬輛。