說到日系車，我還是有一定的發言權，畢竟我曾經也是尊貴的本田車主，人生第一輛車就是本田CR-V，當時選這款車就聽從了身邊朋友的吹噓，說本田CR-V很省油，發動機穩定性非常高，還是合資大品牌。但駕駛一段時間之後，也並沒有這麼省油，百公里油耗9。5L左右，要是跑高速多一點，油耗就稍微低一點，隔音效果真的很一般。對於本田CR-V這款車總體都不太滿意，只能當做一輛簡單代步車，當然了，它的整車品質還是值得認可的，開了幾年都沒有出現大問題，這一點還是比較讓人安心的。也正因如此，想著看看本田CR-V混動版的隔音效果，乘坐舒適性方面有沒有提升，去試駕之後，結果還是不太滿意，最近正好趕上魏牌拿鐵DHT-PHEV的上市，所以就去試駕了，相互對比下，個人感覺兩款車的差距非常大。

首先最明顯就是乘坐感受，拿鐵DHT-PHEV的車身長寬高為4668×1890×1730mm，軸距2745mm，比本田CR-V混動多出85mm，坐在後排明顯感覺到拿鐵DHT-PHEV寬敞很多，腿部、頭部、橫向空間都非常寬裕。空間優勢只是基礎的，更重要的是拿鐵DHT-PHEV的座椅設計，瞭解才知道是基於人體頸椎4大生理彎曲，對照89款舒適座椅，提取5073個尺寸，實現全面的包裹和貼合，完成座椅人體工學造型，坐上去完美貼合人體的臀部、背部、腰部、頭部。並且表面也是使用熱傳導低，又親膚的芝華士沙發材質，可以說冬暖夏涼，同時座椅按摩、通風、加熱等高階功能均有配備，隔音效果也讓人很滿意，從聲源、傳遞路徑、降噪技術三個方面，融入七大靜音技術，外加主動降噪科技，高速行駛能聽到噪音微乎及微，整體乘坐舒適性與CR-V混動相比完全不在一個層次。

其次在配置上，基礎配置上就沒有明顯差距，都是搭載L2級智慧駕駛輔助配置，但是拿鐵DHT-PHEV搭載行業領先的HWA高速公路駕駛輔助，在360度全景感知系統的加持下，可以實現自動變道、自動跟隨等操作，一定程度減輕長途行駛疲勞。並且還配備遙控泊車、透明底盤、循跡倒車、智慧泊車輔助等高階駕駛輔助功能，遇到不規則停車位或窄小衚衕都能輕鬆透過。兩款車都是定位於新能源緊湊型SUV，拿鐵DHT-PHEV價格在22。9-26。3萬之間，而本田CR-V混動在27。38-29。98萬之間，顯而易見，拿鐵DHT-PHEV頂配都比CR-V混動入門版都要低，但智慧化程度卻比CR-V混動領先一個級別。

不僅如此，拿鐵DHT-PHEV還針對兒童的安全、健康、舒享、生活四大方向，搭載同級獨有的26項全維兒童呵護，時刻為兒童出行保駕護航。其中包括生命體徵監測系統，預防兒童被鎖在車上。還有專門定製的智慧兒童安全座椅，能夠與車機系統進行互聯，行駛過程中車主能夠一鍵控制座椅通風或加熱，讓孩子時刻保持舒適狀態。以及會講故事、唱兒歌的哄娃功能，簡直是帶娃神器。同時使用CN95車規級空調濾芯、負離子空氣淨化、智慧座艙清潔、嬰幼兒級材料、電磁輻射VOC空氣健康等等，為孩子提供一個健康、舒適的乘坐環境，這也是拿鐵DHT-PHEV打動我的原因之一。

動力系統方面，兩款車都是搭載混動系統，起初我也不懂它們的工作原理，但經過深入瞭解才知道它們的差距也很明顯，本田混動結構採用單擋串並聯架構，發動機只有一個直驅擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況，在中高速超車或者高速爬坡串聯執行效率損失15%，動力響應慢很多。而拿鐵DHT-PHEV的智慧DHT串並聯技術，採用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV、串聯、並聯、能量回收工作模式，實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡，四驅版電機總扭矩達到532牛米，零百加速僅需5。2秒，對比本田CR-V混動的315牛米/10。3秒零百加速，差距非常明顯，並且純電可續航184公里，比CR-V混動多100公里，日常上下班純電行駛一個星期充一次電都可以了，用車成本非常低。

總的來說，長城和本田都是國內主流的汽車品牌，並沒有說哪個品牌不好，就是就車論車，長城魏牌拿鐵DHT-PHEV的實力確實均衡一點，不僅價格親民，而且配置也出色很多，像自動泊車、HWA高速自動駕駛輔助、同級獨有的26項兒童呵護配置等等都是非常先進且實用的，這也是本田CR-V混動不具備的。動力上，拿鐵DHT-PHEV的智慧DHT串並聯技術也出色不少，還配備四驅、鋁製後襬臂、電控主動懸架等，無論動力輸出還是駕乘體驗都更讓人滿意。乘坐感受上，不誇張點講，拿鐵DHT-PHEV真的可以媲美40萬級的豪華SUV，如果你體驗過兩款車之後，就不會覺得我是吹了。所以，這些結合在一起就不難發現拿鐵DHT-PHEV是靠實力獲得消費者青睞了，這也是我最終敲定它的原因所在