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量不大、話題不小的新勢力總能帶給外界意想不到，在剛剛過去的8月份，新勢力們的交付成績也極具看點。

具體而言，哪吒、零跑再次以不小的優勢力壓“蔚小理”，而錨定增程式的AITO、理想則對調了座次，其中，AITO單月交付量首度破萬，理想則遭遇腰斬，跌至4571輛。

值得一提的是，

在8月份頭部新勢力交付排行榜（不包括特斯拉）中，理想不僅位列倒數第一，更是6家新勢力中唯一取得負增長的品牌。

毫無疑問，理想遇到問題了。

新老換代：理想ONE賣不動了？

在過去很長一段時間，理想ONE都是中大型SUV市場的銷冠，而理想也僅憑理想ONE一款車就能輕鬆實現單月銷量破萬，由此不難看出，當前理想汽車在終端市場腰斬，理想ONE難辭其咎。

在電話聯絡了位於北京的多家理想汽車體驗店後，壹哥的觀點也得到了進步一步證實。

據瞭解，當前北京地區理想ONE提供2萬元的尾款減免，同時還提供5000元的區域補貼，換言之，理想ONE當前存在2。5萬元的終端優惠。

需要注意的是，

由於新勢力們普遍講求“定價透明”，故各大品牌此前幾乎從未提供過終端優惠，而理想ONE的率先“開閘放水”也意味著，理想ONE扛不住了。

另據銷售介紹，此前提車週期穩定1月+的理想ONE，當前竟然提供大量現車。

談及造成理想ONE賣不動的原因，在壹哥看來主要有兩點：

其一，全新車型理想L9擴大的“攻勢”相對有限，反而促成了“內鬥”的局面，因此，部分理想ONE的潛在使用者轉訂了理想L9。

其次，有訊息稱L8將於11月份推出，且新車當月即可開啟交付，而在外界看來，理想L8正是理想ONE的“換代車型”，因此，另一部分理想ONE的潛在使用者選擇了靜候新品。

產能爬坡：理想L9造不出來？

理想ONE丟掉了大旗，但全新車型理想L9卻未能扛起大旗。

相比理想ONE的車源充裕，理想L9當前訂車週期極長，據銷售介紹，

目前理想L9的訂單總量超過了5萬個，當前下訂理想L9，只能保證年前可以提車。

理想L9於今年6月份上市，但按照此前理想官方說法，理想L9會在8月份開啟交付，而最新訊息稱，理想L9的確已於8月底開啟了首批交付，但從8月份的整體交付量中不難看出，理想L9的首批交付量並不大。

訂單量大，交付量小，造成這樣的原因只有一個——理想L9產能還未得到釋放。

不過，理想汽車CEO李想此前曾表示，9月份理想L9可實現交付量破萬。也就是說，若理想L9的產能爬坡能夠照計劃穩步推進，那麼即便9月份理想ONE一輛都賣不出去，也不能阻擋理想汽車重回“萬輛俱樂部”。

另外，按照理想L9要在年前消化完5萬個訂單的節奏，之後理想L9的平均單月交付量須達到1。2萬輛。

寫在最後

對於理想汽車來說，8月份的交付量“腰斬”源自意料之外的“真空期”，理想汽車能夠預料到理想L9的難產，卻不能預料到理想ONE的失寵，導致“增程一哥”的寶座被AITO奪走。

但好在，

補位理想ONE的理想L8已經箭在弦上，待新車推出後，加之那時理想L9的產能已經得到充分釋放，理想汽車的交付情況定能上升一個新的高度。

當然，這也並不代表理想在和AITO的較量中能夠扳回一城，同處於供不應求的狀態，決定成敗只能靠產能。據悉，理想常州工廠建設產能為10萬輛/年，常州工廠二期、北京工廠正處於建設中，短期無法投產，而賽力斯兩江工廠的年產能為30JPH（每小時30臺），若實行兩班倒生產，單月產量可達1。44萬輛（按每月30天計算），稍稍領先於理想。