在很多人看來，特斯拉是最早實現這個目標的公司，在歐洲的歐洲論壇上，馬斯克曾經說過，特斯拉有能力生產1000 KM的電池，但因為市場、成本和配套還不完善，所以短時間內是不會採用這種技術的。“有而不用”，特斯拉究竟有多大的技術含量，抑或只是為了提升特斯拉品牌的知名度，誰也說不準，但有一點是可以確定的：特斯拉沒有做到，比亞迪卻做到了！

1000公里的續航能力已經接近業內的極限，比亞迪是國內數一數二的新能源汽車品牌，無論是三電技術，都是不可忽視的，9月份成都車展，比亞迪推出的第一款全新車型比亞迪ocean-X，也就是在 e平臺3。0基礎上推出的，這款車型將在2022年正式上市，其新車的續航能力將達到1000 KM，並在5分鐘內完成充電150 KM的效能，無論是自身的超長續航里程，還是高壓閃充之後的持續續航能力，都足以令其成為當前純電動汽車的“頂樑柱”。

要想達到1000公里的續航里程，就必須要高度整合，傳統的電池部件分散開來，重量自然會降低，而比亞迪3。0則是世界上第一款八合一的電動汽車。所以比亞迪ocean-X將會達到1000公里的超長行駛距離，而中等車型則可以滿足小型汽車在室內的空間效能。在 e平臺3。0版本的基礎上，它的零百速可以達到2。9 S，絲毫不遜色於特斯拉 S。

汽車的安全性也是目前汽車市場上最關心的問題之一，首先，三元鋰電池不穩定，容易爆炸；第二個問題是，在汽車的基礎上安裝了電池，會影響到原來的底盤結構，從而影響到整個車身的安全。比亞迪在 e平臺3。0版本的基礎上，採取了一種全新的結構，將電池組和車體結合在一起，這樣比亞迪的刀刃式電池不但沒有任何危險，反而更加堅固，所以整體結構更加堅固，更加堅固。

而且 e平臺3。0也是目前很多使用者最關心的問題，比如長時間的耐用性，比如在冬季的時候，會影響到他們的耐用性。本系統採用800 V的高壓驅動升壓充電技術，可有效地提高電池的充放電容量，5分鐘內可達到150公里，具有良好的續航效能。針對純電車在冬天使用壽命減少的問題，開發出一套寬頻範圍內的熱風系統，與傳統 PTC供暖模式相比，節能效果提高了好幾個檔次，在冬天的時候，可以多出20%的電量。

除了滿足當前的眾多問題外，比亞迪ocean-X還搭載了一款全新的車載作業系統 BYD OS，相比於其他的智慧車款，這款車機可以說是一種全新的車機體系，可以對整個車身進行全面的監控，並且可以支援 FOTA和軟體的更新。

比亞迪的ocean-X，在 e平臺3。0版的基礎上，將於2024年面世，它不僅擁有出色的效能和永續性能，更重要的是它在安全、智慧、空間等方面的出色效能，被譽為新一代“開拓者”。或許特斯拉在電動腳踏車方面做得不錯，但隨著比亞迪3。0版的到來，ocean-X等車型的問世，特斯拉的 PPT技術就會變得黯然失色，以前我們身邊有不少人對國外有偏見，但現在，國內的車企確實沒有那麼好，而現在，國內車企已經開始“彎道超車”了！